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一种新型非调质钢弯曲疲劳性能的试样尺寸效应
金属材料 三点弯曲疲劳 尺寸效应
2009/10/16
使用液压伺服疲劳试验机考察一种新型(汽车前轴用)Nb+V复合微合金非调质钢的疲劳行为, 绘制出S--N曲线并分析了疲劳断口特征, 研究了其三点弯曲疲劳性能的试样尺寸效应及其原因. 结果表明, 试样的尺寸对非调质钢的三点弯曲疲劳性能有显著的影响, 其三点弯曲疲劳极限随着试样尺寸的减小而增加, 但是试样尺寸对疲劳试样的断口形貌几乎没有影响; 在三点弯曲疲劳试验中, 试样尺寸效应源于试样内部的应力梯度,...
铁素体-珠光体型非调质钢疲劳破坏行为
材料科学基础学科 铁素体--珠光体型非调质钢 高周疲劳
2009/6/4
研究了三种碳和钒含量不同的铁素体--珠光型非调质钢的高周疲劳破坏行为,并与调质钢进行了对比. 结果表明, 铁素体--珠光体型非调质钢的高周疲劳性能与其微观组织特征有关.提高铁素体相硬度, 其疲劳极限及疲劳极限比均提高, 疲劳极限比最高可达0.60,远高于调质钢的0.50; 热轧态粗大的网状铁素体--珠光体组织的疲劳性能较差,低于同等强度水平的高温回火马氏体组织. 铁素体--珠光体型非调质钢疲劳破...
发动机用非调质钢开发
非调质钢 发动机
2008/11/26
本项目实现了冶炼方法的优化，满足硫含量的窄范围控制要求，在较高硫含量下冶炼出低夹杂物级别钢水。通过成分的窄范围控制来达到最佳性能要求，实现了锻造工艺参数的优化，确定了各研制钢的最佳锻造加热温度和锻后冷却速度。各钢铁公司已分别形成非调质钢生产线，具备年产1万吨非调质钢的生产能力，开发钢种有49MnVS3、TL-VW1438、45MnV、43MnS、30SiMnVS、30MnVS等，批量生产非调质钢2...
30MnVS、50MnVS轿车用易切削非调质钢
非调质钢 轿车 易切削
2008/11/17
30MnVS、50MnVS是高含S易切削非调质钢，该钢种具有较高的强度和硬度，同时也有较好的切削性能，是制作轿车轮毂等零部件的理想钢种。两钢种主要用于一汽奥迪、二汽富轿车的进口车型。国内没有相同钢号，属于德国钢种牌号，一汽二汽目前主要依靠进口，我公司对两钢种的成功开发为一汽二汽节约了大量成本。30MnVS、50MnVS易切削非调质钢生产难度较大。为此，在生产过程中通过微合金化处理及残余元素的控制，...
1.德国进口连杆化学成分金相组织及力学性能检测；2.连杆高碳非调质钢新材料化学成份分析及设计；3.连杆滚锻及锻造模具设计、制造及热处理；4.连杆锻后控制冷却速度研究；5.国产连杆化学成分、金相组织及力学性能与德国件对比试验；6.连杆切削性能试验；7.连杆台架疲劳模拟实验；8.连杆及道路考核实验等。应用范围：用于汽车部件制造。技术成熟程度：基本成熟。
捷达轿车五气门发动机高碳菲调质钢连杆新材枓及毛坯锻件国产化研究（2006）
连杆 发动机 捷达轿车 毛坯锻件
2008/11/11
用高碳非调质钢采取锻后控制冷却方式，并用胀断法(即分离法)分离连杆大头的先进生产工艺代替传统调质钢，利用淬火+高温回火生产轿车连杆，是90年代国外生产汽车零件的先进技术，国内目前尚属空白。该项目进行了一系列试验和检测，生产出的国产连杆高碳非调质钢化学成份、金相组织、非金属夹杂物、金相组织均达到德国同类材料技术指标。连杆薄厚不均，各处变形不一，其硬度指标应相同，金相组织及有关力学性能指标均应达到德...
连铸连轧非调质钢的强度计算及其预报
连铸连轧 非调质钢 电子结构
2007/12/27
非调质钢的强度为α-Fe基体细化强度与固溶强化、奥氏体析出碳化物弥散强化、界面强化和过饱和铁素体析出碳化物的析出强化的强度增量之和.以细晶铁素体强度为基础, 利用相最强键上的共用电子数nA及相界面电子密度差Δρ计算了连铸连轧非调质钢固溶强化、界面强化、弥散强化和析出强化的强度增量. 给出了一组计算非调质钢连铸连轧终轧强度的公式. 可根据化学成分和工艺规定的终轧晶粒尺寸计算终轧强度, 或根据技术要求...