搜索结果: 1-15 共查到“工学 双燃料”相关记录69条 . 查询时间(0.352 秒)
燃料油公司完成首艘双燃料运输船燃料加注
燃料油 船燃料 中国石化
2024/1/23
日前，一艘印有“比亚迪”红色LOGO的双燃料运输船，从山东烟台海域缓缓驶离。作为能源供应商，燃料油公司首次同时完成539.44吨LNG、301.4吨柴油的加注任务，为绿色航运提供“双重动力”能源保障。
大韩造船甲醇双燃料动力苏伊士型油船获DNV认证
甲醇 中国石化 DNV认证
2023/10/16
2023年9月22日，大韩造船开发的甲醇双燃料动力苏伊士型油船获得了DNV船级社颁发的原则性认可(AIP)证书。这也是该公司2023年7月26日从美国船级社(ABS)获得7700TEU甲醇双燃料动力集装箱船原则性认可(AIP)证书之后，在不到两个月的时间内又一型通过全球船级社AIP认可的甲醇双燃料动力新船型。
中国科学院工程热物理研究所专利：双燃料发动机燃料控制机构
中国科学院工程热物理研究所 专利 双燃料 发动机 燃料控制
2023/6/12
中国科学院工程热物理研究所专利：双燃料发动机燃料控制机构
中国科学院工程热物理研究所专利：一种双燃料注蒸汽正逆燃气轮机联合循环
2022年2月18日，中国内燃机工业协会组织在淄博召开了由淄柴动力有限公司、天津大学、淄柴机器有限公司共同完成的“船用中高速甲醇/柴油双燃料发动机技术”成果鉴定会。
2021年4月28日，全球首台WinGD 7X82DF型双燃料主机在中国船舶集团所属中国船舶重工集团柴油机有限公司成功交验。该主机最大持续功率2.25万千瓦，重达928吨，满足国际海事组织TierⅢ排放标准，将安装在大船集团为中远海运能源运输有限公司建造的31.8万吨油轮上。该机型的成功制造，是中国船柴在高端海洋装备自主研发制造水平上新的突破，标志着中国船柴双燃料主机制造能力达到世界领先水平。
2021年4月27日，中国船舶集团旗下沪东中华为法国达飞集团建造的23000箱双燃料动力集装箱船在长兴岛命名交付。达飞船舶执行副总裁泽维尔•勒克莱尔、达飞中国首席执行官何律铎，中船贸易副总经理林峰，沪东中华总经理陈军、常务副总经理黄一平、副总经理迟本斌、长兴造船副总经理胡宏宇，以及来自法国船级社等各方近百名嘉宾出席仪式。仪式上，新船教母王虹女士命名该船为“达飞协和”号，并为新船砍缆庆生...
我国建造的全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船交付
23000箱 双燃料动力 集装箱船
2020/9/23
由中国船舶集团建造的全球第一艘23000箱以双燃料为动力的集装箱船，昨天（9月22日）在上海交付法国达飞集团，这也是目前全球最大级别的以双燃料为动力的集装箱船。
近日，中国船舶集团有限公司所属江南造船（集团）有限责任公司建造的世界首艘LNG双燃料+电池混合动力汽车运输船（PCTC）正式开工！该船总长169.1米，型宽28米，是一型世界一流、技术先进的高效绿色环保的汽车运输船。该船满足IMO Tier3 NOx排放限值入级DNV GL船级社，安装了可调距螺旋桨、轴带发电机、电池系统和最先进的船舶能源管理系统，预留高压岸电AMP系统；船上的天然气容量可满足全航...
当地时间2019年10月5日，中国能建葛洲坝集团承建的柬埔寨200兆瓦双燃料电站项目开始桩基施工，项目建设正式拉开序幕。柬埔寨200兆瓦双燃料电站是该国目前最大的双燃料发电厂，由中国能建葛洲坝国际公司和葛洲坝能源重工组成联营体承建，中国能建安徽电建二公司负责建安工程和辅机设备采购工作，业主为柬埔寨国家电力公司（EDC）。
将1台GDI(gasoline direct injection)增压发动机改装成乙醇汽油的双燃料双喷射系统发动机，系统地对比研究EPI+GDI(进气道喷射乙醇+缸内直喷汽油)和EDI+GPI(缸内直喷乙醇+进气道喷射汽油) 2种燃烧模式对提高发动机燃油经济性、降低气态常规排放和微粒排放的影响规律。研究结果表明：当量比油耗bESFC随乙醇质量分数wethanol的增加逐渐降低；由于乙醇较高的汽化潜...
在1台汽油缸内直喷(GDI)发动机上添加进气道乙醇喷射(EPI)系统，将其改装为燃料混合比例实时可调的双燃料双喷射系统发动机。将改进的发动机应用于典型城市工况，重点对燃油经济性、微粒数量和质量排放特性进行研究，同时分析燃烧特性和气态常规排放物。研究结果表明：随着进气道乙醇喷射比(质量分数)Rethanol增加，当量比油耗bESFC降低，摩尔乘数效应增强，更多燃烧产物在膨胀行程做功，从而提高有效热效...
沪东中华超大型箱船双燃料推进研究课题通过评审
课题 沪东 中华超大型箱船双燃料
2017/12/7
近日，沪东中华造船（集团）有限公司承担的“20000TEU级以上超大型集装箱船创新专项”中的子课题“双燃料推进技术研究”顺利通过工业和信息化部评审。
“双燃料推进技术研究”课题是针对20000TEU级以上集装箱船采用大容量液化天然气（LNG）存储的双燃料动力系统解决方案而开展的配套研究。该课题重点解决超大型集装箱船双燃料推进系统关键技术难题，取得多项重要研究成果：形成了适用于20000TEU级以...
降低船舶发动机污染排放、使用清洁替代燃料，是船舶动力行业发展的必由之路。为了解决日益严峻的环境污染和能源消费结构不合理问题，我校在船舶动力技术及其成果转化方面致力于为船舶打造环保、强劲的“心脏”。学校所承担的“船舶柴油/LNG双燃料动力系统关键技术及应用”项目，11月29日通过了由黑龙江省科技厅组织实施的成果鉴定。该项成果突破了船舶柴油/LNG双燃料动力系统的关键技术，具有自主知识产权，整体技术水...
上船院双燃料船舶EEDI中国方法终获IMO全面认可和批准
上船院 双燃料船舶EEDI中国方法 IMO 认可 批准
2016/12/14
2016年10月的伦敦，风和日丽。国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议上，中国代表李路掷地有声的发言，赢得掌声阵阵。大会决议中，由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则。以前，绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的，中国往往只能去接受、去适应规范规则的变化。由中国主导的，少之又少，我们亟需化被动为主动。这次大会，通过了我国提出的一类船...