搜索结果: 151-165 共查到“知识库 道路工程”相关记录1442条 . 查询时间(4.182 秒)
桩基施工对邻近既有地铁隧道影响的数值分析
桩基施工 盾构隧道 隧道变形 影响分区
2019/3/5
采用数值分析方法，建立桩-隧相互作用的三维有限元模型，通过改变桩-隧相对位置、隧道埋深、水平净距、桩基半径和考虑群桩因素，研究静压桩基施工对软土地区既有地铁隧道的影响。研究结果表明：桩基侧面施工引起的隧道变形较大，且随着桩身与隧道水平净距增大，变形在传递过程中不断衰减；浅埋隧道受扰动影响较为敏感，产生变形较大；桩基半径增大也会加剧隧道结构的变形；桩基邻近既有地铁隧道施工的影响区可划分为强影响区、一...
不同倾角逆断层错动对隧道结构影响理论分析
隧道工程 逆断层 衬砌结构 影响分析
2020/7/9
结合某隧道工程项目，采用FLAC3D有限差分软件，建立相应的数值模型，分析由于地震引发的逆断层错动作用对正交穿越断层隧道的影响，并揭示其影响机理。结果表明断层错动对主动盘内隧道的影响范围远大于被动盘，断层两侧隧道衬砌竖向相对位移随着错距量的增加而发生线性增长，且断层对衬砌影响范围不受错距大小的影响。在断层上盘与下盘之间挤压力的作用下，衬砌边墙处最容易发生拉裂破坏和剪切破坏，为最不利位置，拱顶次之，...
复合轨枕有砟轨道动力性能试验研究
振动 复合轨枕 动刚度 阻尼
2019/3/5
为研究复合轨枕有砟轨道动力性能，试验铺设轨道结构实尺模型，采用落轴冲击的方法，测试不同落轴高度冲击下钢轨、轨枕、道床、基础的加速度及钢轨的应变，并推算轨道动刚度和阻尼。研究结果表明：与弹性轨枕有砟轨道对比，复合轨枕钢轨加速度较大，衰减快；复合轨枕道床和基础加速度峰值略小，道床衰减较慢；2种轨道结构基础加速度衰减均较慢；在1~10 Hz范围内，复合轨枕振动能量较大，减小了其轨道钢轨和基础的振动，使得...
沥青混合料塑性变形是沥青路面耐久性的重要组成部分，而影响塑性变形的因素有很多。该研究选用了三种复合改性沥青组成不同复合改性沥青混合料，在不同因素（沥青、集料级配、荷载作用次数、老化时间、试验温度）等影响下，对复合改性沥青混合料的塑性变形进行试验研究。研究表明，4%SBS/15%橡胶粉沥青混合料（AC-20）抗塑性变形能力与高温性能最好，4%SBR/15%橡胶粉沥青混合料（AC-13）最差。利用灰色...
为无损判别半刚性基层开裂状况，以落锤式弯沉仪(FWD)为平台反演基层模量，分析弯沉盆匹配法和规律法模量反演结果的差异，进行基层反演模量与开裂状况的相关性分析，以基层模量比为评价指标，建立基层开裂状况无损评价模型和评价标准。研究表明：铣刨后的半刚性基层表面可视化损坏模式主要为裂缝；与弯沉盆匹配法相比，弯沉盆规律法的模量反演结果唯一且土基模量变异性较低；基层模量比与基层开裂状况在半对数坐标下具有良好的...
大跨度悬索桥吊索常发生大幅风致振动，一种可能的机理为吊索索股间的尾流致振。为研究吊索表面粗糙度对其气动稳定性的影响，分别针对平行钢丝吊索和钢绞线吊索，制作表面光滑、粗糙索股模型，进行测力风洞试验，得到光滑和粗糙下游索股的平均气动力系数，在此基础上，依据Routh-Hurwitz稳定性判据，对平行钢丝吊索和钢绞线吊索的气动失稳区域进行比较研究。结果表明：平行钢丝吊索与钢绞线吊索的平均气动力系数空间分...
正交异性钢桥面板的疲劳问题属于包含多疲劳破坏模式的结构体系疲劳问题。基于这一本质特性，以典型的正交异性钢桥面板结构体系为研究对象，由结构体系的主导疲劳破坏模式出发，提出正交异性钢桥面板结构体系疲劳抗力评估的新方法。
延安市小砭沟隧道左线穿越约20m宽覆盖层仅有2.2m厚的沟谷段，且覆盖层含淤泥积水、围岩条件差的情况下，根据现场条件的变化，将洞门施工的超前长管棚支护技术采取梯次扩大断面等措施应用至隧道内通过浅埋段施工，采用长管棚注浆加固措施为主，结合地表注浆外加固和隧道帷幕注浆内加固挤水固结淤泥及碎岩土使围岩形成整体帷幕结构，再根据现场实际情况采用加密小导管二次加固减小钢管间距增加支撑力，最后开挖时采用短掘短支...
基于高斯曲率模态相关系数的弯梁桥支座损伤研究
弯梁桥 支座刚度 支座脱空 平面多阶模态 高斯曲率模态相关系数
2018/12/29
对于弯梁桥支座病害中普遍存在的刚度不足，甚至脱空现象，提出利用平面多阶模态及高斯曲率模态相关系数来识别弯梁桥支座的损伤情况。在理论推导的基础上，以某小半径弯梁桥为研究对象，建立了相关分析模型。分析结果表明：无论单支座损伤，还是多支座损伤，相应支座处的高斯曲率模态相关系数与其它支座位置处的差异明显，可实现支座损伤的准确定位；且支座损伤越严重，相关系数下降越多；支点预偏心和抗扭支承等因素对损伤定位没有...
针对非规则人字形桥梁在地震作用下灾变严重的问题，以一座非规则人字形桥梁为研究对象，建立其空间分析模型，研究综合考虑支座摩擦滑移、结构碰撞对非规则人字形桥梁地震响应的影响。结果表明：邻梁间的碰撞作用可使得桥梁墩顶位移及内力相比不考虑时有所减小，但同时也使梁体产生了较大的加速度脉冲效应；当考虑支座摩擦滑移和结构碰撞时，固定墩墩顶位移和邻梁相对位移峰值有一定程度增大，然而对梁体加速度脉冲效应结果影响并无...
以汶川地震中拱式体系桥梁震害为主线，总结主拱圈、横向连接系和其它附属构件及减隔震设计拱桥的破坏情况，对国内外拱桥的震害特征及原因进行了剖析。以目前应用数量占优的钢管混凝土肋拱桥为具体背景，对拱式体系桥梁的抗震理论、抗震试验和减隔震设计进行了评述。分析认为拱式体系桥梁竖向和纵桥向抗震存在一定的安全储备，但横桥向存在明显的抗震薄弱环节。针对钢管混凝土肋拱桥横桥向振动及倒塌特点，就目前在拱式体系桥梁中引...
ASSESSMENT OF SNOW AVALANCHE SUSCEPTIBILITY OF ROAD NETWORK - A CASE STUDY OF ALAKNANDA BASIN
AHP ASTER GDEM Hazard Snow Avalanche Susceptibility
2019/2/27
Snow avalanche occurring in a micro-climatic condition causing hydro-geo (Hydrological and geological) hazard to the deployed armed forces and nearby inhabitant to the North Western Himalaya about 300...
陆地交通的直线化趋势使得跨断层隧道不可避免，该类工程是隧道衬砌发生变形破坏的主要事故区间。断层破碎带的基本参数宽度、倾角对于判别断层错动影响下隧道稳定性具有重要的意义。以现场监测与数值模拟相结合的手段，探索了断层错动对跨断层隧道的影响及破坏特征。以地处西部地震多发带、地震基本裂度为Ⅷ度的隧道为工程背景，基于现场实测数据，对断层宽度20 m、倾角70°，以及断层宽度8 m、倾角65°的跨断层隧道变形...
为研究高原特长隧道跟驰特性及驾驶人决策行为，优化隧道路段限速值，在云贵高原地区特长隧道进行了实车跟驰试验.基于采集跟驰数据，分析驾驶人在高原特长隧道的驾驶决策行为并得到加减速决策模型；提出隧道跟驰过程中驾驶人局部效用最优概念，通过安全跟驰距离模型、驾驶人感知速度模型及驾驶人决策模型，建立局部最优的驾驶人动态决策跟驰模型，仿真驾驶人在隧道路段上的最优决策行为.研究结果表明：在高原特长隧道进口段及出口...