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东六环改造工程盾构机成功穿越地铁6号线 隧道工程掘进过半（图）
东六环改造工程 地铁6号线 盾构机 隧道工程
2022/10/11
日前，“运河号”盾构机在东线隧道内已安全穿越正在运营中的地铁6号线，至此东六环改造项目东、西两线盾构机已全部穿越地铁6号线，隧道工程掘进过半，为下一步隧道区间贯通奠定坚实基础。
对北京地铁17号线朝阳港站十里河站区间的盾尾刷更换原因和施工风险进行了分析，给出了风险应对措施；详细介绍了该工法的施工工艺、施工参数和主要应急措施等。以北京地铁17号线朝阳港站十里河站区间左线盾构机更换盾尾刷为工程背景，介绍了一种盾尾刷更换的施工方法，该方法在盾构机掘进至更换盾尾刷位置时，通过盾体和管片上的注浆孔先后向盾尾、土仓和盾体四周注高粘度膨润土及注聚氨酯，并施做了止水环箍；之后打开管片...
地铁13号线是上海市城市轨道交通路网中西北－东南的重要骨干线路，目前，正在进行三期施工。根据工程需要，在华夏中路至中科路区间三台盾构机需要三次（上行线、下行线和出场线）分三孔穿越正常商业运营的磁浮上海示范线。众所周知，高速磁浮日常运行速度最高达430km/h，对轨道结构的稳定性要求极高，因盾构穿越造成磁浮轨道结构毫米级的变形就可能酿成事故、紧急停运等重大风险。
杭州地铁1号线地质条件及主要岩土工程问题
地铁工程 工程地质和水文地质条件 岩土工程问题 施工对策
2010/8/19
杭州市工程地质和水文地质条件较为复杂,属松软地基。杭州地铁1号线南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥质土,钱塘江两岸广泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,萧山和下沙地区深度23~28m处存在地下沼气。目前杭州地铁1号线有8个车站基本竣工,其余各工点均进入了施工高峰期,由于个别施工和设计单位对杭州市的地质条件认识不足,个别工点出现了一些险情。在此简要介绍杭州地铁1号线工程地质和水文地质条件,列举...
西安地铁1号线局部线路走向的方案研究
西安市 地铁 线路走向 方案研究
2010/8/17
西安地铁1号线一期工程全长25.5 km,线路自西向东沿西安市东西向主客流走廊布设,但在北大街站至朝阳门站的线路偏离了西安火车站这一大型客流集散点。结合西安地铁1号线沿线客流分布及城市规划等特点,着重对北大街站至朝阳门站的线路走向方案进行了论述。通过对线路是否经过西安火车站的优缺点分析,提出了推荐的线路走向方案。
广州地铁三号线盾构法穿越珠江施工技术
地铁 盾构 隧道 施工技术
2010/8/20
介绍广州地铁三号线珠江新城站—客村站盾构区间盾构穿越珠江的施工技术。分析总结了区段地质的复杂性和盾构机状况的特殊性,导致盾构通过珠江的一系列问题和施工所采取的解决办法及技术措施,为今后类似施工提供了实践经验。
南京地铁2号线结构安全监测技术方案的研究
地铁监测 数据分析
2010/8/18
本文主要针对性的研究了南京市地铁沿线建设项目深基坑开挖施工对正在建设中的地铁2号线车站主体结构、区间隧道等的影响,充分结合现场施工条件和地质情况实际,对监测点的设立、数据采集、数据平差处理及分析等方面进行了深入的研究,提出了一套科学、可行的地铁结构安全监测技术方案。
北京地铁4号线西四站为北京市轨道交通的一个重要枢纽，地面状况复杂，为保证周边环境和支护结构的安全，对西四站西南出口基坑的变形进行了监测，以及时搜集变形信息，指导工程的安全施工。通过对基坑的监测和基坑变形的分析研究，得到了西四站南出口在开挖过程中的变形规律：冠梁水平位移和周围地表的沉降量与基坑开挖深度成正比，边坡的最大受力面与地面的夹角近45°，地表沉降量最大点随着基坑的开挖过程不断变化。
列车自动防护（ATP）子系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障。结合西安地铁2号线阐述基于无线移动闭塞列车自动防护（ATP）子系统的轨旁、车载主要设备的体系结构、主要性能、系统功能、工作原理及数据通信网络设计技术方案，为城市轨道交通信号控制系统提供技术参考。
深圳地铁5号线运用BT建设模式实践探索
深圳 地铁5号线 BT建设模式 实践探索
2010/8/17
深圳地铁5号线是深圳首例以BT模式运作的项目，也是目前国内最大城市轨道交通BT项目，作为一种新型的项目投融资建设模式，在国内引起广泛关注。本文结合深圳地铁5号线BT项目建设管理实践，对该模式的特点及取得的成效作一简要分析。
北京地铁5号线车辆制动设备模块化设计
北京地铁 车辆制动设备 模块化设计
2010/8/31
对城市轨道交通车辆的车下制动设备的模块化设计及其意义进行了探讨。结合北京地铁5号线车辆项目,提出了车下制动设备模块化设计的总思路是把制动设备分成风源和制动两个模块,并对该两个模块进行了设计。对其模块化设计中遇到的问题逐一进行了阐述,并总结出制动设备模块化设计的优点。
通过广州市轨道交通五号线工程地质条件的研究,对线路埋深、结构类型及工法的选择等线路设计提出了作出了初步结论,对该项目的线路设计、工程概算及筹划等起到了重要作用。
深圳地铁2号线车辆段在初步设计阶段进行了3个综合方案的研究。通过对方案研究过程的阐述,从减少拆迁量、节省拆迁费用等角度,介绍车辆段段址选择及接轨综合方案确定的经验和体会。
北京地铁十号线坍塌前夜隧道曾现裂缝
2007/8/4
2007-03-30 来源：京华时报
救援工人喷浆巩固坑壁，以免坍塌 施工围挡上原有的单位名称被涂抹掉了
地铁十号线坍塌事故发生后，抢险救援工作一直紧张有序地进行。但由于事发地土质松软，给救援工作带来了一些困难。
多名曾在坍塌隧道段工作的工人称，坍塌的隧道早在事发前一天晚上就出现了裂缝、漏土等现象,工人们认为挖到了回填土层。前天上午9点多，包工头组织刚下夜班的...