搜索结果: 1-15 共查到“抖振”相关记录28条 . 查询时间(0.078 秒)
为了研究紊流作用下钝体抖振阻力的空间分布特性及流固相互作用机理，以2：1矩形断面为例，通过刚性模型测压试验研究了抖振阻力的跨向相关性及空间能量分布特性。结果表明，当紊流积分尺度与钝体特征尺寸相当时，抖振阻力的相关性高于纵向脉动风，这也许是由漩涡沿展向发生拉伸引起。而在分离点附近，来流漩涡会发生剧烈畸变，顺流向大尺度漩涡会破碎成小尺度漩涡，在此过程中能量由低频向高频的转移，并导致脉动压力的跨向相关性...
台风风速具有较为明显的非平稳特征，使得非平稳风荷载作用下大跨斜拉桥的动力响应也势必表现出非平稳特性。为考察台风作用下大跨桥梁抖振响应的非平稳性，该文以苏通大桥为研究背景，采用基于小波变换的非平稳时间序列演变功率谱密度估计方法分析了该桥在“海葵”和“达维”台风期间的非平稳抖振响应。研究表明，苏通大桥主梁振动能量主要集中在若干特定频段内；由于台风风速存在非平稳性，主梁抖振响应也表现出一定程度的非平稳特...
针对限制客机及运输机飞行包线的跨声速抖振问题，该文采用数值模拟方法研究了基于Venturi管的切向狭缝吹气对其边界及载荷的控制作用。结果表明：在上翼面激波位置附近进行切向狭缝吹气控制，能增大跨声速抖振的始发迎角，且在迎角大于抖振始发迎角条件下显著增大升力；不同抖振迎角条件下，不同吹气位置、不同吹气总压比的切向狭缝吹气结果表明，在上翼面激波上游位置吹气，能有效抑制激波振荡，从而显著降低激波抖振强度并...
跨声速抖振直接影响飞机结构强度和疲劳寿命，易引发飞行事故。对于刚性静止翼型，其跨声速抖振特性仅与来流状态参数（马赫数、迎角和雷诺数）有关。该文通过释放翼型的俯仰自由度，采用非定常雷诺平均N-S方程建立了流场和结构的耦合求解方法，研究翼型结构弹性特征对跨声速抖振始发边界的影响。研究发现，结构固有频率对弹性支撑翼型的抖振边界影响较大，系统会在更小的来流迎角下失稳；而质量比对抖振边界影响较小。弹性支撑翼...
Buck型功率变换器无抖振滑模控制器设计
Buck变换器 二阶滑模控制 定频控制
2016/12/21
针对传统比例积分微分（PID）控制方法运用于直流Buck变换器时, 在干扰较大的情况下，很难取得满意的控制效果问题，利用二阶滑模控制技术，提出了一种无抖振的滑模控制方法，以改善大扰动条件下Buck变换器的鲁棒性。将占空比变量的导数看作虚拟控制器，设计非连续的二阶滑模控制器；实际控制器则为非连续控制器的积分，从而避免了控制器的抖振。在此基础上，采用PWM定频控制方式将该算法运用在Buck电路上。通过...
非匹配离散系统无抖振鲁棒准滑模控制
准滑动模态 解耦干扰补偿器 非匹配不确定
2015/5/19
研究离散准滑动模态的鲁棒性恢复和抖振削弱问题. 针对一类同时含有匹配建模误差和非匹配外界干扰不确定离散系统, 设计一种基于解耦干扰补偿器的鲁棒准滑模控制方案. 为保证系统的鲁棒性, 针对非匹配外界干扰设计一种改进的解耦干扰补偿器, 估计误差有界收敛. 通过引入幂次函数设计鲁棒离散准滑模控制器, 消除系统抖振, 给出切换函数准滑模带, 并证明了闭环系统离散准滑动模态的稳定可达性. 最后通过仿真验证了...
针对一类非匹配不确定离散系统, 设计一种无抖振离散积分滑模控制器. 为了抑制非匹配不确定性对系统的影响, 采用线性矩阵不等式方法设计一种新型的切换函数和对应的滑模控制律, 并证明了闭环系统的Lyapunov 稳定性. 同时, 引入饱和函数设计控制器, 使系统状态在积分滑模面的某个小邻域内做准滑模运动, 并通过合理选择饱和函数的边界层厚度, 使控制信号不含任何抖振. 理论分析和数值仿真验证了所提出方...
为了研究紊流作用下钝体的非定常气动力(抖振力),以矩形断面为例,通过测压试验研究不同紊流积分尺度下的非定常气动力的分布特性,并结合理论分析方法研究了现有导纳识别方法的缺陷,进而提出基于三维统计理论的两波数三维导纳初步识别方法。结果表明:对于矩形这类钝体断面,其在紊流下的抖振力特性与流线型箱梁(桥梁主梁)接近,即抖振力的相关性高于脉动风速的相关性,且与紊流积分尺度成正比。另外,理论分析结果与实测数据...
通过在风洞侧壁安装动态压力传感器测量侧壁脉动压力的方法针对NACA0012翼型开展了零攻角状态下跨声速抖振特性的实验研究,并测量了翼型沿弦向与展向的压力分布。从时域和频域两个方面分析了脉动压力结果,得到了NACA0012翼型的跨声速抖振起始马赫数和抖振频率等抖振特性。研究结果表明：风洞二维性较好,侧壁区域的压力情况能够反映核心流压力变化情况;抖振发生在实验马赫数Maexp = 0.88~0.89范...
以六塔斜拉桥型的嘉绍大桥为工程背景,基于ANSYS瞬态动力学分析功能进行了嘉绍大桥风致抖振响应的非线性时域分析,在此基础上研究了采用粘滞阻尼器的多塔斜拉桥结构减振控制效果。研究结果表明：1) 多塔斜拉桥主梁和桥塔风振控制存在最大减振率,阻尼指数α愈小,最大减振率对应的阻尼系数c也愈小;2) 嘉绍大桥主梁跨中处设置刚性铰使主梁横桥向抖振响应显著增大,设置粘滞阻尼器后主梁中跨横向位移的最大减振率达到近...
基于广义DF法的参数可调二阶滑模抖振特性分析
广义DF法 频率相关基波分量
2014/8/13
为研究一类参数可调二阶滑模控制(2-SMC)抖振特性的估算和调节方法，在经典描述函数(DF)法基础上提出了一种广义DF法。通过计算2-SMC的频率无关基波分量，推导其负倒描述函数曲线旋转角与控制参数的关系式，得出系统输出量抖振特性的调节方法；接着利用广义DF法估算复杂非线性环节的抖振特性，并分析其稳定性；最后利用广义DF法分析频率相关基波分量，得到状态变量抖振特性的估算方法。在验证实验中，基于经典...
无抖振离散滑模趋近律
趋近律 无抖振 离散滑模控制
2014/2/28
针对离散滑模趋近律形式多样且容易产生高频抖振的问题, 提出了离散滑模趋近律的一般形式, 并给出了无抖振的到达条件及其理论证明, 从一般意义上为离散滑模趋近律的设计提供了理论依据. 针对满足匹配条件的不确定系统, 给出了切换函数收敛域的推导方法, 推导了无抖振的最小收敛域. 以典型的高氏指数趋近律为例, 利用无抖振的到达条件, 对其一般形式进行了无抖振改进, 验证了所提出方法的有效性.
该文以6塔斜拉桥——嘉绍大桥为研究对象,基于ANSYS瞬态动力学分析功能进行了嘉绍大桥风致抖振响应的非线性时域分析,研究了多塔斜拉桥主梁和桥塔在强风作用下的抖振响应特性,并详细考察了自激力和桥塔风效应对主梁和桥塔抖振响应的影响。分析结果表明：1) 主梁与桥塔的风致抖振响应与结构的振动特性联系紧密,其抖振响应由于主梁与桥塔的动力耦合作用呈现出一定的独特性;2) 考虑自激力后主梁竖向抖振响应明显减小,...
针对抖振载荷难以直接测量的问题,提出了一种由抖振加速度响应逐点识别翼面分布抖振载荷的频域方法。根据抖振载荷空间和时间的分布特性,将抖振载荷表示成一组空间正交函数与一组时间函数的线性组合,从而把频域内的抖振载荷识别问题转化为时间函数的识别问题。通过垂尾结构的气动弹性运动方程推导出加速度响应功率谱密度与广义力功率谱密度之间的关系式,再由谱分解理论得出广义力功率密度与抖振载荷功率谱密度的关系式,最后根据...
