搜索结果: 1-11 共查到“航空、航天科学技术 结构动力学”相关记录11条 . 查询时间(0.312 秒)
结构动力学与运载火箭技术发展
构动力学 运载火箭
2016/4/18
力学作为工程研究的基础学科,在运载火箭的设计中起着至关重要的作用.结构动力学作为分支学科之一在其中扮演着重要角色,其发展水平很大程度上可反映火箭总体设计能力.本文着眼于结构动力学与运载火箭技术的结合点,简述其发展过程,并对其进一步发展方向提出设想.
中航工业结构动力学第二十届学术交流会征文通知
中航工业结构动力学 第二十届 学术交流会 征文
2016/1/9
中航工业结构动力学专业组第二十届学术交流大会拟定于2016年9月在上海举行。本次会议由中航工业结构动力学专业组专业委员会主办，中国商飞上海飞机设计研究院承办。会议的主要目的是交流航空结构动力学领域的新成果和新进展，促进这一学科领域的创新与发展，增强科技人员之间的交流与合作，进一步推动该领域的研究工作。
航空发动机高压转子的结构动力学设计方法
转子结构动力学设计 临界转速估计 参数临界转速
2014/8/11
建立了航空发动机高压转子的动力学模型，该模型包含所有的结构动力学设计参数，揭示了设计参数与转子振动特性间的关系，提出了转子临界转速界值的估计方法，并予以理论证明.建立了分别基于两阶临界响应的支承刚度设计准则.发现了转子参数临界转速现象，在参数临界转速处，阻尼器将失去阻尼作用，振动趋于无穷大；给出了参数临界转速出现的条件，上述的结论对于航空发动机高压转子的设计具有重要的指导意义.
基于结构动力学理论，发展了一套适用于扑翼气动结构耦合特性的数值模拟方法：采用计算流体力学（CFD）方法数值模拟扑翼的非定常绕流，得到扑翼的非定常气动特性，基于计算结构力学（CSD）方法求解扑翼结构动力学方程得到扑翼的动态结构变形位移，从而得到周期内各时刻的扑翼外形，重复上述过程直至气动、结构变形均收敛。其中，扑翼非定常气动特性通过求解雷诺平均Navier-Stokes方程得到。对于结构动态特性，首...
由于颤振缩比模型与原模型在承力结构上存在差异,当二者的结构动力学特性相似时,气动弹性可能并不等效。针对该问题,提出了同时考虑结构动力学约束和颤振约束的颤振缩比模型优化设计方法,建立了利用遗传/敏度混合优化算法求解此问题的流程,研究了优化问题中目标函数和约束条件的选取方式,并以机翼颤振缩比模型为算例对方法的有效性进行了验证。研究表明,对于颤振缩比模型的设计,所提出的同时考虑结构动力学约束和颤振约束的...
结构动力学模型修正的三步策略及其实践
三步策略 模型结构调整 参数修正 模型确认 灵敏度分析 GARTEUR19模型
2010/9/6
首先构建了由模型结构调整、模型参数修正以及模型确认组成的三步模型修正策略。该方法优于传统模型修正方法的是：在模型修正之初基于误差定位、灵敏度分析以及工程经验进行的模型结构调整可以给出一个适于参数修正的初始有限元模型，从而保证了模型修正的成功。然后，采用三步法针对国际上模型修正的标准考题——GARTEUR19结构动力学模型进行修正，详尽论述了模型结构调整、参数修正以及模型确认的过程，并将修正结果与国...
满足固有频率和振型要求的复合材料翼面结构动力学设计
航空器结构与设计 结构动力学 固有频率
2009/2/19
就满足固有频率和振型要求的翼面结构动力学设计问题提出了一种有效的工程解决方法，并且应用于实际的型号设计。试验结果表明，机翼结构的设计满足了设计要求。其解决过程对于新机设计或用复合材料替换金属结构的等效刚度设计均有重要的指导意义。
结构动力学拓扑优化局部模态现象分析
动力学拓扑优化 微结构 局部模态 均匀化方法
2012/4/9
使用拓扑优化技术进行结构自然频率最大化设计时的主要问题是结构空洞区域可能出现的局部模态现象。采用刚度矩阵和质量矩阵求解动力学特征方程,通过算例分析了结构密度差异、惩罚因子对自然频率和模态的影响以及局部模态现象产生的原因。结果表明,由于实体各向同性材料惩罚函数法(SIMP)使用了指数惩罚因子,空洞区域的密度与刚度差异远远大于实体区域,导致空洞区域局部模态的产生。分析了局部模态的产生过程,给出了结构自...
结构动力学拓扑优化局部模态现象分析
动力学拓扑优化 微结构 局部模态 均匀化方法
2012/4/15
使用拓扑优化技术进行结构自然频率最大化设计时的主要问题是结构空洞区域可能出现的局部模态现象。采用刚度矩阵和质量矩阵求解动力学特征方程,通过算例分析了结构密度差异、惩罚因子对自然频率和模态的影响以及局部模态现象产生的原因。结果表明,由于实体各向同性材料惩罚函数法(SIMP)使用了指数惩罚因子,空洞区域的密度与刚度差异远远大于实体区域,导致空洞区域局部模态的产生。分析了局部模态的产生过程,给出了结构自...