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直线式移相变压器边端效应研究
直线式 移相变压器 边端效应 气隙磁通
2017/8/22
为削弱边端效应对直线式移相变压器效率及谐波抑制的影响,提出了一种通过改变气隙大小和边齿宽度达到削弱边端效应影响的方法。对直线式移相变压器的边端效应进行了理论分析,研究了边端效应产生的原因,对气隙磁通做了近似处理,推导出由边端效应所产生的电动势、电流、消耗功率以及考虑边端效应时的直线式移相变压器的等值电路。通过分析和对比推导结果,得到影响边端效应的两个主要参数:边齿宽度及气隙大小。根据这两个参数提出...
利用flow-simulation 软件建立(20+1)孔道直线式吸烟机上的罩内风速模型,基于该模型,认为烟支在燃烧过程中,燃烧起始位置和结束位置间具有较大的气流速度差,可能显著影响烟气捕集结果。为消除这一影响,使吸烟机罩内气流速度达到均匀稳定,本文改进了吸烟机排风装置并在吸烟机的防护罩下端加装整流网。实验结果表明,改造后,当固定位置风速设定200mm/s 时,燃烧起始和结束位置平均风速差由93....
直线式公交停靠站对路段交通延误的影响
交通延误 直线式公交停靠站 交通波理论 压缩扩张波
2014/7/4
针对城市道路中公交进出直线式停靠站对路段车流延误产生影响的问题，运用车流波动理论相关成果，分别建立无信号交叉口影响、绿灯时间内消散、一周期内消散和一周期内无法消散4种情况下交通流延误模型。结果表明：在信号控制交叉口的影响下，交叉口下游机动车交通流量波动表现近似周期性的特征，公交停靠站影响区域内车辆纵向偏移呈现压缩、膨胀、扩散三个状态，出现压缩膨胀波，存在车流的波动现象。该模型的具有较高的精度和可靠...
基于对交通流影响分析的直线式公交站选型优化
公交停靠站 交通流速度 影响分析 选型设计
2010/8/26
为了进行直线式公交站选型优化,根据南京市某公交站台的调查数据,考虑交通负荷、公交车占用站台时间及停靠频率因素,比较虚拟港湾式公交站与普通直线式公交站对交通流的影响,建立了沿机非分隔带虚拟港湾公交站的车流速度模型.该模型可计算车延误,并结合通行能力进行公交站选型.研究表明,单车道路段设置虚拟港湾式公交站有利;两车道路段根据交通负荷等参数确定公交站选型;公交车平均停靠时间不超过1 min时, 3车道路...
考虑拥堵的快速路直线式公交站线路容纳能力
交通运输工程 容线能力 路阻函数模型
2009/10/19
在分析公交站台容纳线路影响因素的基础上，应用快速路路段上不同车流速度区分道路的拥堵程度，建立了描述不同拥堵条件下公交车停靠时间与路段车流量、速度之间关系的数学模型。通过对实际调查数据参数的统计标定，计算获得了不同道路流量流速条件下公交站台线路容纳能力，并以北三环蓟门桥西公交站为案例验证了模型的科学性与有效性。