搜索结果: 1-15 共查到“航空、航天科学技术 钛合金”相关记录87条 . 查询时间(0.129 秒)
中国科学院力学研究所在钛合金超高周疲劳研究中取得新进展（图）
钛合金 超高周疲劳 航空发动机
2023/1/7
长寿命高可靠是重大工程装备的重要指标，特别是以先进航空发动机和高铁车轴为代表的关键部件，服役寿命内承受了超过107甚至1010周次的循环载荷作用，进入了超高周疲劳（即107周次以上的疲劳）研究范畴，这颠覆了传统基于疲劳极限（对应107周次）的疲劳强度与寿命设计理念，成为近年来疲劳研究的前沿和热点。因此，揭示超高周疲劳的微观机理和规律等科学问题，建立疲劳寿命与疲劳强度的准确预测模型，将具有重要的科学...
力学所在航空发动机用钛合金高温疲劳研究中取得进展（图）
钛合金 航空发动机 氧化层 高温疲劳强度
2022/4/26
航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。叶片是航空发动机的关键零部件，其在服役寿命内承受高温高周甚至超高周次(>107)循环载荷作用。同时，实际零部件在材料的制备、加工以及使用过程中通常不可避免地存在各种类型缺陷。因此，揭示钛合金高温高周和超高周疲劳特性以及其缺陷敏感性具有重要科学意义和工程应用价值。
航空发动机钛合金材料的高周和超高周疲劳性能研究
高周疲劳 超高周疲劳 疲劳性能 钛合金
2016/6/24
通过对航空发动机空心风扇叶片用Ti-6Al-4V 随炉试样的高周和超高周疲劳试验研究,揭示了Ti-6Al-4V 材料在107 循环周次以上同样会发生疲劳破坏. 采用三参数幂函数寿命曲线拟合了高周和超高周的疲劳性能数据,发现可以较好地将两种试验下的数据衔接起来,结果显示在此试验条件下基于超声的超高周疲劳试验的频率效应可以忽略. 通过断口分析表明,超高周试样在试样表面没有缺陷的情况下,裂纹大多数是从材...
零件表面粗糙度是衡量工件表面质量的重要参数，实际加工中表面粗糙度的影响因数具有复杂性与不确定性。然而在众多因数中，切削参数对表面粗糙度具有显著影响，并且能够在加工中人为控制。因此，选取适合的切削参数，提高工件表面质量是一项非常重要的任务。本文采用均匀设计法进行钛合金TC4的切削实验，利用德国马尔MarSurf M 300C精密型表面粗糙度测量仪测得工件表面粗糙度，然后运用非线性回归求解技术，建立了...
利用6 kW光纤激光器的激光沉积修复系统和电磁感应加热设备，采用TA15钛合金粉末在基板未预热和预热到200℃、400℃时分别进行激光沉积修复实验。利用光学显微镜、显微硬度计、压痕法应力测试仪对激光沉积修复试样的显微组织、显微硬度、残余应力进行测试分析，得到不同预热温度对激光沉积修复显微组织、显微硬度、残余应力的影响规律。结果表明：随着感应预热温度的升高，片层α组织变得粗大，初生α相生长更加充分；...
不同冲击角度外物损伤对TC4钛合金高循环疲劳强度的影响
高速弹道冲击 外物损伤 冲击角度
2015/11/11
基于空气炮冲击试验装置在不同冲击角度下进行了TC4钛合金平板试件的外物损伤模拟试验,采用逐级加载试验方法测试获得了光滑和冲击损伤试件的高循环疲劳(high cycle fatigue,HCF)强度,研究了冲击角度、冲击位置以及冲击损伤宏观几何尺寸与HCF强度的关系.结果表明:不同冲击角度下的损伤对HCF强度的影响程度不同.冲击损伤在试件边缘时,30°冲击使试件HCF强度的下降幅度最大;冲击损伤在试...
为提高激光沉积TA15钛合金力学性能,采用ANSYS有限元动力学分析中的谐响应分析,对超声场下激光沉积修复梯形槽底部表面振幅分布及质点振动情况进行了数值模拟,并对模拟结果进行了实验验证,最后对超声场下激光沉积修复试样的综合力学性能进行了实验研究。结果表明:超声场下梯形槽底部表面各质点呈现周期性运动特点,最大振幅在1.6 μm左右,对质点振幅进行测量,与模拟结果吻合较好。进行了超声场下激光沉积实验,...
扫描路径对激光修复钛合金残余应力与变形的影响
激光修复 扫描路径 残余应力 变形
2016/8/15
为降低激光沉积修复钛合金基体的残余应力与变形,采用有限元参数化设计语言研究了不同激光扫描路径对修复基体残余应力与变形的影响,模拟了不同扫描路径下修复基体残余应力及不同修复层残余应力的分布情况,并对原因进行了分析。结果表明:不同扫描路径下基体两端残余应力值较大,修复层残余应力值两端高,中间低,采用层间交错扫描路径时,各修复层残余应力值大小和波动幅度降低,修复件表面平整度值最小。采用压痕法对不同扫描方...
TA15钛合金大锻件两种模锻工艺的组织性能对比研究
800MN压力机 1MJ对击锤 TA15钛合金 大型航空锻件
2015/6/4
采用相同规格TA15棒材分别利用800MN模锻压力机、1MJ对击模锻锤制备同种形状钛合金大型航空模锻件,对两种模锻条件下的锻件组织及力学性能进行了对比研究。结果表明:800MN制备的锻件塑性流线分布好,每火次变形量大、变形速率低,比1MJ锻件再结晶晶粒尺寸小、等轴初生α相比例高且颗粒更加细小,室温、500℃高温拉伸性能以及冲击韧性和断裂韧性均有所提高。
罗尔斯·罗伊斯碳钛合金风扇叶片首次装机试飞
碳钛合金风扇叶片 装机试飞
2014/10/21
罗尔斯·罗伊斯大中华区日前表示，由该公司生产的Advance 和UltraFan飞机发动机碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机，并完成了成功试飞。
在位于美国亚利桑那州图森市的罗尔斯·罗伊斯747飞行试验台上，碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000“供体”发动机上装机试飞。
与罗尔斯·罗伊斯的第一台遄达发动机相比，Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放至少降低20%，并有望于2020年...
一种新型高强高韧TC27钛合金的高温变形行为
TC27 钛合金 流动应力 本构方程 微观组织
2014/9/18
采用Gleeble 3500 热模拟机对一种新型高强高韧TC27 钛合金进行等温恒应变速率压缩实验,开展TC27 钛合金的高温变形行为研究，为制定TC27 钛合金的热加工工艺提供依据。研究结果表明，TC27 钛合金应力应变曲线在变形温度较低时大致呈应变软化型；而在变形温度较高且应变速率较低时，应力应变关系曲线基本为稳态流动型。在应变速率为70 s-1时，呈现较大幅的震荡现象。TC27 钛合金的流动...
中航工业航标船用钛合金标准件通过评审
中航工业 航标船用钛合金标准件
2014/7/10
2014年6月16日，在贵阳召开的国产钛合金船用标准件工艺评审会上，中国航空工业标准件制造有限责任公司6个牌号的船用钛合金标准件国产化项目，通过了中国科学院金属研究所、主要使用单位和设计单位联合开展的工艺评审。这意味着该公司历经6年科研攻关所形成的新型船用钛合金标准件工艺方案和工艺总结获得“可以投入实物产品的生产”批准令。
简要回顾国内外固溶强化型高温钛合金材料的发展历史，分析英、美、俄等国的高温钛合金研究与应用情况及发展趋势。介绍国内自主研制、使用温度在550~650℃范围内的三种钛合金新材料及其相关技术发展，对国内高温钛合金材料进行初步梳理。参考国外高温钛合金研究、应用经验及发展趋势，结合国内实际情况，对国内高温钛合金材料体系的建立及完善提出具体建议，并展望国内高温钛合金近期研究重点和未来发展方向。
先进航空发动机及超声速飞行器的发展对耐热轻质的600℃高温钛合金材料提出了迫切需求。600℃高温钛合金主要用于制造发动机600℃以下高温段高压压气机轮盘、叶片、整体叶盘、机匣以及飞行器机身构件、蒙皮等，可以显著减轻结构重量，大幅提高发动机的推重比和飞行器的飞行速度和机动性。600℃高温钛合金的设计受蠕变与热稳定性本质矛盾的限制，为了最大程度发挥高温蠕变抗力，同时兼顾塑性、热稳定性等，基于当量设计准...
对Ti-5Mo-5V-2Cr-3Al钛合金φ10/mm棒材在不同固溶时效制度下的拉伸断口形貌与显微组织进行分析，研究了断口形貌及显微组织对力学性能的影响。结果表明：当材料在相变点以下固溶时效时，随着固溶温度的升高，初生α相减少，β晶粒长大，断口纤维区变小，韧窝变大变浅，断裂方式由韧性断裂逐渐变成准解理断裂，强度升高，塑性降低；当材料在相变点以上固溶时效时，β晶粒重新形核长大，初生α相已经消失，断口...