搜索结果: 1-15 共查到“土木建筑工程施工 深基坑”相关记录22条 . 查询时间(0.087 秒)
中国科学院武汉岩土力学研究所承担的国家重点研发计划课题“特殊地质条件下高边坡、深基坑新型支护设施及险情处置修复技术及应用示范”通过验收
特殊地质条件 高边坡 深基坑 新型支护设施 险情处置修复技术
2021/4/8
近日，武汉岩土所承担的国家重点研发计划重点专项“交通运输基础设施施工安全关键技术与装备研究”课题“特殊地质条件下高边坡、深基坑新型支护设施及险情处置修复技术及应用示范（2017YFC0805307）”顺利通过专项牵头单位中国交通建设集团有限公司组织的绩效评价。由中国工程院院士、中国海洋大学副校长李华军，交通运输部公路科学研究院副院长李爱民等7位专家组成专家组对课题进行了现场评价验收。武汉岩土所边坡...
深圳市恒大中心项目基坑开挖深度38.95～42.25m，围护结构北侧3.0m为运营地铁盾构隧道，场地存在压扭型破碎带自西向东穿过项目基坑，为项目基坑施工和紧邻地铁盾构隧道安全带来严重威胁，采用基岩注浆技术施做截水帷幕进行地铁保护。文章从帷幕设计、注浆工艺、质量检测、问题处理四个方面梳理提炼项目中相关经验，形成关键技术问题，并在此基础上，梳理城市深基坑工程中基岩注浆截水帷幕项目特点及技术应用思路。研...
软土深基坑钢支撑多点同步加载的轴力相干性研究
软土深基坑 轴力相干性 多点同步加载 挡土墙变形
2021/3/16
基坑预应力钢支撑轴力之间的相互干扰(即轴力相干性)是影响支撑轴力控制的重要因素。为克服轴力相干性造成的支撑轴力损失，本文以上海某深基坑工程为背景，采用数值模拟与实测分析相结合的方法，对多点同步加载工法条件下的支撑轴力相干性与挡土墙变形特征进行了研究，并与常规逐根加载方法进行了对比。研究结果表明：①常规逐根支撑加载下，邻近已有支撑轴力损失随新安装支撑施加预应力的增大而增大，但随距离增加而急剧减小，当...
东南大学土木工程学院土木工程施工课件 土木工程施工（下）——深基坑降水与止水。
本文以河北省邯郸市新时代广场深基坑支护方案为例，介绍了基坑支护模型的在PLAXIS有限元软件中的建立过程，并对计算结果进行了对比分析。从有限元软件模拟的角度分析了深基坑支护应考虑的因素，进一步论证了基坑支护方案选择的正确性。
成都地区典型深基坑工程位移监测分析研究
基坑 位移 监测 锚拉桩
2014/2/26
针对成都地区两个典型深基坑工程位移监测（测斜）实例，对设计结果和现场实测数据开展了对比分析，通过现场实测数据了解基坑支护结构的设计强度，为以后同类工程降低成本提供设计依据，总结经验，以期提高本地区深基坑工程的设计与施工水平。
对萧山软土深基坑有关勘察问题的探讨
软土地质 深基坑勘察 处理和预防
2014/2/26
基于萧山软土的工程地质特性，结合部分案例，剖析了以淤泥质软土为主的深基坑勘察问题，如没有对可能为淤泥质超软弱土做不固结不排水（UU）强度试验或现场做十字板剪切试验、没有对深厚淤泥质土的合理分层、没有钻探详细查明淤泥质土等软弱夹层、土工试验测试数据不正确、土层定名有误、对土的抗剪强度测试方法和取值的探讨、没有对人工填土等钻探取样、动探试验和考虑因素不周、没有对地下管线作详细的调查、钻孔未封孔、勘察成...
某地铁站深基坑开挖过程中的管线悬吊保护技术
地铁站深基坑 开挖过程
2015/2/2
某车站基坑总长为185 m，基坑宽 18.5～24.3m，基坑开挖深度平均16.06m，车站主体标准宽度18.5m，基坑安全等级一级，顶板覆土厚度约3～3.4m。基坑采用明挖顺作法施工，围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑。
上海地区深基坑周围地面沉降特点及预测研究
深基坑 地面沉降 监测数据 预测
2010/9/25
通过研究上海地区32个深基坑工程的监测数据，得到以下地面沉降特点：大多数地面沉降曲线呈凹槽型，存在沉降槽偏心距；最大沉降量 的变化范围在0.4 ～1.9 之间，其平均值和最大侧向位移相等；所有基坑的支撑系统相对刚度都较大，支撑系统相对刚度对最大沉降量影响很小；抗隆起安全系数增大，基坑最大沉降量减小，同时绘制了基于抗隆起安全系数的最大沉降量预测曲线。最后，基于上海地区深基坑的沉降实测曲线特征，提出了...
多层地基深基坑的渗流稳定问题探讨
深基坑 地基
2009/11/12
对深基坑设计中的渗流分析与防渗体设计问题进行探讨，指出深基坑渗流计算的重要性，给出现有基坑支护规范的局限性、设计上可能存在的问题、施工上的不足以及相应的对策。对基坑支护提出了抗渗透要求及基坑渗流控制措施。采用3种计算方法，分析了基坑的渗流特性。提出应由基坑抗渗要求确定地下连续墙的最小入土(岩)深度。研究结果表明，所提出的措施较为合理，可为相应的基坑工程提供良好的借鉴。
考虑工程桩存在对深基坑变形性状影响的有限元分析
深基坑 变形性状 工程桩 有限元法
2009/9/27
针对基坑计算中存在的问题,分析工程桩的存在时基坑的变形性状,并与不考虑工程桩的存在时的计算结果作比较.考虑到用三维方法计算量非常大,笔者采用平面有限元法.采用轴向刚度等效的方法模拟基坑内存在的工程桩,有限元分析表明,工程桩的存在对基坑变形和支护结构内力产生影响.对深基坑工程中工程桩对基坑变形、周围土体应力场和位移场的影响做较为深入的对比分析.
地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法
深基坑 地铁车站
2009/5/21
上海地铁9号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示，上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可以用高、低渗透–压缩性地层组合、深源减压–上覆地层逆回弹、深源固结–变形协调、渐进边界机制来解释。通过区分层内压缩和单点沉降，假定逆回弹和固结同时发生，但可以分别计算，固结的渐进性体现在渗流场计算中按照水位等...
城市地下工程与高层建筑深基坑岩石间壁处理研究
高层建筑 城市地下工程
2009/4/17
介绍重庆世贸中心深基坑和临梯干道支洞人防工程的岩石间壁处理方法。基坑侧壁与防空洞侧壁的最小距离(岩壁厚度) 仅2. 0 m 左右, 按有关部门的要求, 间壁最小距离为12～20 m , 按此要求势必造成世贸中心减少二层地下楼层。为此, 我们提出了确定岩石间壁最小距离的合理方法, 确定该工程间壁最小距离为4 m , 并采取一些结构措施以确保安全。对岩石间壁的应力及洞拱拉杆的轴力进行了量测, 量测结果...
针对长江三角洲地区分布有复杂巨厚第四纪松散沉积层，且具有较高的承压水位，其深基坑降水的模拟、预测难度大。以上海地铁4# 线董家渡段隧道修复基坑降水为例，建立基坑降水三维渗流模型，并采用有限差分数值模拟方法，模拟在多层含水层复合存在、含水层最深底板埋深达150 m、基坑周围挡水连续墙埋深达65 m、抽水井埋深达59 m、抽水井过滤器埋深为44～59 m及30口抽水井联合降水情况下，基坑中心下伏第2承...
城市酒店深基坑双合一设计与施工研究
双合一设计 深基坑 城市酒店
2008/8/7
项目完成单位:上海建筑设计研究院、上海第八建筑工程公司 组织鉴定单位:上海市建设委员会 鉴定时间:1999.5 城市酒店二期工程基坑面积二千多平方米（49m×45m）,地下三层基坑开挖深度13.1m，整个基地非常狭小，北，东面为民居，南面为学校，在西面与一期相距仅2m,地下室的结构设计和施工难度极大。 为了达到设计的要求，为了节省深基坑的施工费用，同时也为了改变围护结构和支撑体系不能利...