搜索结果: 121-135 共查到“知识库 交通信息工程及控制”相关记录366条 . 查询时间(4.961 秒)
智能运输系统--未来交通运输的发展方向
交通运输 智能运输系统
2009/11/13
如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，就需要发展智能运输系统(ITS)。
公路快速货运复合轴辐式网络规划分析
轴辐式网络 网络规划 遗传算法
2009/10/21
与纯轴辐式运输网络相比,带有直达线路的复合式轴辐式网络可以有效减少货物转运的次数,从而缩短服务时间,减低运营成本.本文以某区域性快运公司为例,将直达线路引入其原有的轴辐式网络,并建立了数学模型,通过选择不同装载容量的车辆并采用遗传算法求解该模型,设计出具有直达线路的混合轴辐式网络.仿真试验结果证明,采用改进后的混合轴辐式网络,该公司的运营成本可降低2.76％.
基于免疫模糊聚类RBF网络的交通信息融合算法
人工免疫系统 FCM聚类 RBF神经网络
2009/10/21
在径向基函数(radial basis function,RBF)神经网络应用于交通信息融合的研究中,采用模糊C均值(fuzzy C-means,FCM)聚类算法确定径向基网络隐层中心点,一般随机初始化聚类中心,训练过程容易陷入局部极小.结合人工免疫系统的克隆选择原理,提出了一种新的产生初始聚类中心的方法,与FCM聚类算法有机集成,共同训练径向基函数网络的结构参数.该方法避免了网络训练陷入局部最优...
关于轨道交通地下主变电站设计思路的探讨
城市轨道交通 主变电站 设置方案
2010/8/20
随着城市建设用地的日趋紧张，城市轨道交通的主变电站设置在地下将会是一种很好的解决方案。本文结合多年的工作经验，提出了地下主变电站设置方案，为主变电站的建设解决了难题。
T型交叉口车辆远引掉头评价模型
交通运输工程 可接受间隙理论 直接左转
2009/10/20
对T型无信号交叉口直接左转和下游中央分隔带远引掉头两种交通流组织下的车辆运行过程进行了对比分析，基于可接受间隙理论，分别建立了两种情况的车辆行程时间和停车延误计算模型。与以往研究相比，该模型不仅反映了主路交通状态，而且涵盖了道路的几何条件参数，因此模型计算结果为判断远引掉头是否适用提供了定量依据。根据计算示例绘制了车辆行程时间和停车延误曲线，对比结果与以往同类研究一致。
地铁换乘枢纽设施能力测度方法及其适应性分析
交通运输工程 系统仿真 客运枢纽
2009/10/20
基于行人流特征与枢纽内部设施服务状态的特征分析，确定了各类设施的能力测度方法，并从定量角度分析了设施能力不足和闲置两种现象产生的原因，进而以满足枢纽内行人流线顺畅为前提，提出了个体和整体适应性分析指标，建立了以行人流线为仿真对象的地铁枢纽站仿真系统，分别对单一设施和整体设施进行了设施能力的个体适应性和整体适应性分析。结果表明，借助于系统仿真方法可实现设施配置方案的参数选择与仿真优化，并给出合理的、...
动态限制搜索区域的带约束K则最优路径算法
交通运输系统工程 城市交通流诱导系统 动态限制搜索区域
2009/10/20
为了有效解决分布式动态诱导系统中存在的拥挤漂移问题，有针对性地根据城市交通网络的空间分布特性提出了适合于导航用户使用的动态限制搜索区域的带约束K则最优路径算法。该算法基于MAPX控件编程实现，并采用VISSIM仿真软件进行了模拟和测试。实验结果表明：该算法一方面合理限制了路网的搜索规模、显著提高了路径优化算法的执行效率；另一方面又有效均衡了路网上的交通流，预防了拥挤漂移现象的发生，为个体出行者和整...
复杂城市交通网络上的交通阻塞和流量分布特性
交通运输工程 交通阻塞 用户均衡
2009/10/20
基于用户均衡配流模型，分别研究了4种类型城市交通网络，即规则网络、随机网络、小世界网络和无标度网络上的复杂交通行为。在用户均衡配流模型中，采用传统的BPR函数作为路段阻抗函数，并侧重分析了该函数中两种不同形式的实际容限的情况。为了刻画网络上的交通阻塞，探讨了流量和实际容限比值大于1的边的比例与交通需求之间的关系。最后，讨论了上述4种城市交通网络上的流量分布特性。
感应式协调控制下绿信比优化方法
交通工程 交通信号控制 感应控制
2009/10/20
以固定协调控制下绿信比确定方法及感应控制原理为基础，设计了基于逻辑规则的感应式协调控制下绿信比优化流程，提出了感应协调控制下绿灯时间实时优化方法，确定了最大弹性绿灯时间计算方法。算例表明，该方法具有较好的实用性。
红绿灯周期对二维交通流的影响及平均场理论
交通运输工程 BML模型 红绿灯周期
2009/10/20
基于二维交通流BihamMiddletonLevine (BML)模型，研究了不同红绿灯周期对交通状况的影响。模型模拟结果显示：随着车辆密度的增加，在一定的临界密度下，车辆的平均速度会突然从高速相变成低速相，并随着红绿灯周期的增大，这一临界密度非严格单调递减。对模型进行了平均场理论解析，其结果与模拟结果基本符合，并进一步解释了非单调现象。
基于DQFD的物流服务能力设计、仿真与优化
交通运输 动态质量功能展开 质量屋
2009/10/19
以客户需求为导向，从服务设计的角度出发，对物流服务能力评价与改善提出了新方法。以动态发展的思想将质量功能展开理论引入物流服务能力设计领域，建立了动态质量功能展开模型和基于质量屋的线性规划模型，并以汽车物流企业为例，进行了实证分析，为企业制定物流服务策略，快捷地应对未来市场发展变化提供了理论指导。
基于GPS浮动车的路段行程时间估计方法比较
交通运输工程 交通信息采集 浮动车
2009/10/19
以长春市局部路网的地理信息为基础，运用实测GPS数据分别对基于GPS浮动车的路段行程时间的直接估计方法与间接估计方法进行编程实现和测试分析，并且依据所得路段行程时间数据对比分析了两种方法各自的特点及适用范围。结果表明，两种方法适用范围的差别比较明显。
基于多级递阶层次结构模型的交通方式分担预测
交通运输工程 方式分担 城市特性
2009/10/19
运用系统工程模型化技术中的结构模型理清各因素的逻辑关系，通过拟合现状交通调查数据建立结构模型各级间数学关系，进而提出基于影响因素结构模型的方式分担预测方法。案例分析结果证明该方法不仅可操作性好，也有重要实用价值。
基于路段传输模型的道路出口渠化
交通组织优化 路段传输模型 拥挤延迟
2009/10/19
引入路段传输模型用于模拟不同的交通需求条件下道路渠化区的长度对交通流的影响。提出了路段任意位置车流密度的计算方法，并构造了一种新的方法计算拥挤延迟，用于评价交通流的运行状况。数值模拟结果表明，交通需求大小以及交通需求的均衡性是影响道路渠化长度的重要因素。此外，本文还探讨了交叉口信号控制下渠化区长度的优化设置。