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长安大学汽车学院车辆工程学科（重点学科）
长安大学汽车学院车辆工程学科（重点学科） 车辆工程
2022/5/18
车辆工程学科依托交通部“人-车-环境系统安全”重点实验室和陕西省“交通新能源开发、应用与汽车节能”重点实验室，在商用车辆结构力学、商用车辆安全技术、商用车辆系统动力学、商用车辆电驱动和电子控制的教学及科研方面做了大量的工作，形成了自己的特色，并具有明显的优势，很多方向的研究成果达到国际先进水平。其中，客车和专用汽车技术及现代设计方法、卧姿人体承受振动、客车结构强度与噪声、卧铺客车、客车设计开发方面...
基于用户位置的定制化公路交通信息服务成套技术研究及应用
用户位置 公路交通信息
2022/10/10
本项目面向高速公路服务及应急响应情况下主动推送信息服务需求，研发与构建了基于用户服务的全网可定制交通信息服务关键技术、核心装备与系统平台。针对我国国情，构建了基于高速公路运行状态和出行路径感知的全网可定制交通安全信息服务体系。面向安全管理，创新性地提出了跨行业信息管理、交互及安全管理关键技术，形成了系列体系机制。攻克了山区全网可定制、伴随式主动推送及应急响应技术。形成了先进适用、完备可控的系统及装...
为提高隧道软岩洞口段的抗震性能，依托某隧道洞口段工程，采用大型振动台模型试验，对采取结构加强的抗震措施进行研究。试验结果表明：随着隧道衬砌结构强度/刚度的增强，由于硬岩部分受地震影响很小，结构安全系数最小值增长较快，最高增长了90.16%；随着隧道断面软岩范围的增加，隧道受地震影响逐步增强，支护结构所承受的地震惯性力和强制位移也不断增加，虽然提高隧道衬砌结构的强度/刚度，但软岩部分支护结构安全系数...
强震区跨活动断层隧道科学设计与合理设防是一个难点，为此基于能量守恒原理，对断层错动作用下隧道的抗错断设计方法进行研究。通过对隧道破坏过程的能量分析，获得隧道结构的可释放应变能理论公式；提出跨活动断层隧道的抗错断设计思路，并建立设计方法；经实例应用并结合数值仿真验算，运用设计方法所得隧道结构的最小安全系数较规范值大18.5%，这说明所建立的设计方法可用于跨活动断层隧道的抗错断设防设计，并偏于保守。研...
为解决现有预制桥墩施工难度大、震后可恢复性能不足的问题，文章基于承插式桥墩与多节段桥墩的技术优点，提出一种新型自复位承插式多节段预制桥墩(RSSPP)，使用耐久性好的BFRP筋和2304不锈钢钢筋，能够充分发挥承插式节点连接可靠、现场施工简单、容许误差大的特点，同时具备良好的自复位功能。基于OpenSees计算平台，使用纤维单元开展承插式桥墩和多节段桥墩模型建立与验证工作，在此基础上对RSSPP桥...
基于挠度理论的连续梁与悬索组合桥梁结构静力计算
连续梁与悬索组合结构 挠度理论 主缆找形 静力计算
2021/3/30
连续梁与悬索组合桥梁结构是一种新型组合结构体系，其结构受力本质尚不明确，为研究其静力特性，提出了一种基于挠度理论的解析计算方法。首先，假设恒载状态下主缆5段线形，确定恒载作用下主缆的线形公式和主缆内力；其次，将活载作用下结构简化为外伸梁和悬吊钢箱梁部分，考虑之间约束力和弯矩的传递，分别建立其挠度方程，以主缆变形为相容方程，迭代求解结构的内力和变形；最后，以一连续梁与悬索组合桥梁结构的方案设计为例，...
在大跨度钢桁梁悬索桥建造中，不同的钢桁梁段间的连接方式会直接影响桁架结构的实时与成桥的内力分布状态，所以临时连接方式的选择非常重要。以杨泗港长江公路大桥作为研究背景工程，分析逐步铰接法、逐步刚接法、适时铰接法3种连接方式进行对比，比选参数分别主要为钢桁梁构件和临时连接的受力情况、吊索索力等，获得结论为逐步刚接法因不能保证结构安全而不可行，逐步铰接法和适时铰接法安全可以保障，虽然适时铰接法需较多仿真...
钢板局部失稳破坏是钢桥墩结构典型的地震失效模式之一，但目前仍缺乏既能考虑局部失稳影响，又可方便用于工程设计的结构地震反应计算方法。通过对2个薄壁方形截面钢桥墩试件施加沿斜向的水平反复荷载，研究结构的地震破坏形式和抗震性能；在钢材修正双曲面滞回模型的基础上，通过对结构参数分析结果的数据拟合，建立考虑钢板局部失稳影响的方形截面钢桥墩纤维模型算法。结果表明：薄壁方形截面钢桥墩结构在水平双向地震作用下，首...
传统梁桥在地震作用下，支座容易产生较大的残余变形。针对这一问题提出将传统梁桥支座替换为聚四氟乙烯滑板支座，并在主梁和盖梁之间安装自复位单向摩擦阻尼器，形成自复位单向摩擦阻尼器梁桥。首先，将有预加力的自复位单向摩擦阻尼器等效为一个无预加力的阻尼器单元和一个无耗能能力的双线性弹簧单元组成的并联体系，采用OpenSees模拟其本构关系。进一步，以一4跨自复位单向摩擦阻尼器连续梁桥为对象，对其进行地震动记...
为研究黏滞阻尼器对双柱摇摆桥墩在近场脉冲型地震作用下的减震作用，基于摇摆刚体假定和拉格朗日方程，对采用黏滞阻尼器的双柱摇摆桥墩进行实例分析、参数分析和抗倒塌能力分析。研究结果表明：黏滞阻尼器可减小双柱摇摆桥墩的地震位移反应，且作为速度型阻尼器，其在近场脉冲型地震作用下的减震效果比远场地震更为显著；在近场脉冲型地震作用下，随着黏滞阻尼器的无量纲阻尼常数(λ)的增大和阻尼指数(nv)的减小，桥墩位移反...
大数据支撑的交通规划智慧决策技术与创新应用
大数据 交通规划 智慧决策
2022/10/10
项目以交通信息基础数据库和融合处理数据库为基础，紧扣区域一体化发展、国土空间规划、城市交通治理等新形势和国内外交通规划决策系统发展趋势，运用大数据分析技术构建了面向区域与城市相结合的交通规划决策支持系统。
基于BP神经网络的水下岩溶地层盾构掘进参数预测与分析
盾构隧道 水下岩溶地层 BP神经网络 掘进参数预测
2021/4/7
随着我国城市地铁网的建设，越来越多的隧道将不可避免的穿越水下岩溶区，受制于岩溶地层的复杂性、注浆加固后地层的诸多不确定性，盾构穿越该类地层施工风险极大，而选取合理的盾构掘进参数是确保盾构安全与高效掘进的关键。以长沙地铁三号线盾构穿越水下岩溶段为工程依托，首先通过统计与分析钻探数据，明确了岩溶分布特征；其次，通过输入地层特征参数和隧道特征参数，建立了可输出盾构掘进速度、推力、刀盘扭矩、开挖仓压力、气...
为了研究软土地区不均匀沉降对地铁隧道结构力学性能与防水性能的影响，通过ABAQUS有限元软件分别建立管片接头三维精细化模型和密封垫密封槽二维精细化模型，分析了接头在不同错台量和张开量条件下的应力分布规律及管片的损伤特征，讨论了不同错台量条件下密封垫防水性能的下降程度。研究结果表明：错台量较小时螺栓轴线应力分布呈现“单峰”形式，螺栓最大应力位于右侧管片接缝面附近；错台量较大时螺栓轴线应力呈现“双...
受邻近施工作业不断影响，盾构隧道水平收敛变形累积，逐渐产生或加重裂缝、破损、渗漏、错台、接缝张开、道床脱开等结构病害。根据大量软黏土盾构隧道实测数据，软黏土地层中盾构隧道状态普遍较差，水平收敛变形大于5‰D(隧道外径)的管环比例高达75%，管片裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等病害问题较为严重。建立了管环裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等结构病害与其水平收敛变形的关系。随着水平收敛...