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搜索结果: 1-9 共查到航空、航天科学技术 数字仿真相关记录9条 . 查询时间(0.106 秒)
分析了多电飞机开关磁阻发电系统的运行机理,针对开关磁阻发电机(SRG)的特点,应用MATLAB/Simulink中的电力系统工具箱(PSB)建立了开关磁阻发电系统的仿真模型,并详细的介绍了系统模型的内部结构和Simulink/PSB建模方法。利用该模型对发电系统的稳态和动态特性进行仿真,将仿真结果与实测或其它仿真方法的输出进行比较,结果基本一致,验证了系统模型的正确性,从而为多电飞机电源系统的特性...
剩余寿命抽样是可靠性数字仿真中非常棘手的问题,随着系统累积使用寿命的增加,很难用常规的方法得到准确的抽样结果。将求极限的罗必塔法则引入到剩余寿命抽样中,提出了剩余寿命抽样的罗必塔方法,并对罗必塔方法的抽样误差进行了详细的理论分析。指出对于耗损型寿命分布,罗必塔方法具有很好的适用性和可靠性且计算简便,理论分析和仿真实验都证明了这一点。
采用液压减摆器的流体力学模型代替摆振分析中常用的线性或二次阻尼系数,模型中考虑了油液压缩性的影响,采用变化的油液体积弹性模量。采用仿真方法研究飞机机轮的摆振问题。应用快速富氏变换从时域响应获取摆振频率信息。仿真结果与 0批 K8飞机的滑行实测结果进行了考核对比,仿真所得摆振幅度、频率和含气率等因素对摆振的影响均与实测吻合。
给出了一种同步发电机-半导体整流系统的通用数字仿真方法,该方法可以确定每一时刻半导体器件的通断状态,从而能够正确地仿真该系统的瞬态和稳态工况,并能简便地进行半导体器件故障运行状态分析。该方法可用于建立含单级半导体整流器同步发电机、无刷交直流发电机等部件的系统的仿真软件,具有程序编制简便、流程清晰、计算精度高、计算速度快等特点
本文介绍了航空涡轮喷气发动机加速控制系统数学模型建立、数字仿真方法。由于加速过程是一个大偏离动态过程,因而发动机与加速控制器模型均用非线性方程描述,对非线性方程组求解和系统迭代方法本文进行了讨论。算例中分析了在不同飞行条件下发动机的加速规律。
本文采用通用数字计算机对模拟式大气仪动态响应进行数字仿真,比用模拟计算机进行仿真要简单、方便,而且精度也较高。从仿真的计算结果可以尽快了解系统动态响应范围,能及时确定系统中各环节设计参数是否合理,以便进行修改设计。
本文提出了一种新的系统结构图数字仿真的方法。由于采用分子和分母都是二阶的典型环节,因而通用性强、使用更方便。文中推导了系统结构图和状态方程之间变换的数学表达式。所设计的计算矩阵指数的子程序保证了系统仿真精度不受计算步长的限制,从而大大提高了计算效率。本软件适用于多输入多输出系统,并备有多种类型的输入函数,还可以在任意环节加入初始条件,所以很适合于工程使用。
本文为如何利用电子计算机产生符合Dryden模型的三维大气紊流信号(包括三个速度分量和三个角速度分量)提出了一个比较严格和完整的方法。所得结果的可靠性可以通过相关函数来检验。最后还对飞行模拟器中如何使用这一数学模型提出了一些看法。
发动机转速控制系统结构图 在对实际控制系统深入分析的基础上,根据发动机基本方程和部件特性以及控制器的结构参数,建立了该系统的静态数学模型和小偏差线性化的动态数学模型。经变换后,该模型的结构图如图1所示。图中ā—控制作用的相对变化量;—分别为发动机低、高压转子转速的相对变化量。

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